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三菱进气系统升级经过了空气滤芯将空气内的脏污过滤之后，空气便会沿着进气管道进入到节气门前。进气导管并不只是一支橡胶管那么简单，同样肩负着蓄压集气的功效。而涡轮车大多换成铝合金材质，主要原因在于涡轮增压时强大的吸力会让橡胶管略为变形，若换行大号涡轮并打高增压值，甚至会把整支橡胶进气导管吸到扁掉，因此才使用铝合金材质的进气导管。但铝合金进气导管也有容易吸热的缺点，这些都是进行改装时需要注意的地方。其他还有用强化矽胶制成的高压管，同时有橡胶不易吸热及高抗压性的双重优点，但售价较高及适用车型较少则是其美中不足的地方。
三菱进气系统清洗的意义：发动机的进气系统是空气进入燃烧室的门户，由于发动机的使用环境和空气中的杂质被吸入进气系统参加燃烧是积碳的主要产生原因。进气系统积碳的产生会对发动机造成如下现象：造成燃烧室壁，进气门，喷油嘴的不正常工作，后期车辆还会出现怠速不稳，抖动，爆震，发动机寿命降低。所以对进气系统的清洗尤为重要。每隔半年或者2万公里清洗一次进气系统是正常的。如果清洗的很频繁，多半是驾驶习惯及路况方面的问题。
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三菱进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进汽门机构。空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气，由进汽门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。引擎运转时，每一循环所能获得的空气量多少，是决定引擎动力大小的基本因素，而引擎的进气能力乃是藉由引擎的『容积效率』及『充填效率』来衡量。『容积效率』的定义是每一个进气行程中，汽缸所吸入的空气在大气压力下所占的体积和汽缸活塞行程容积的比值。之所以要用在所吸入空气在大气压力下所占的体积为标准，是因为空气进入汽缸时，汽缸内的压力比外在的大气压力为低，而且压力值会有所变化，所以采用一大气压的状态下的体积作为共通的标准。并且由于在进行吸气行程时，会遭受各种的进气阻力，加上汽缸内的高温作用，因此将吸入汽缸内的空气体积换算成一大气压下的状态时，一定小于汽缸的体积，也就是说自然吸气引擎的容积效率一定小于１。进气阻力的降低、汽缸内压力的提高、温度降低、排气回压降低、进汽门面积加大都可提高引擎的容积效率，而引擎在高转速运转时则会降低容积效率。
汽车进气系统升级的惯性效应进汽阀门打开，空气流入汽缸内时，由于惯性的作用，即使活塞已经到达下死点，空气仍将继续流入汽缸内，若在汽缸内压力达大时，关闭进汽阀门的话，容积效率将成大，此效应称为惯性效应。若想得到佳的容积效率必须同时考律脉动效应及惯性效应，也就是说在汽缸压力达到大，关闭进汽阀门的同时，前方进气歧管内的压缩波也同时达高的位置(波峰)。较长的进气歧管在引擎低转速时的容积效率较高，扭力值会较高，可变进气系统，但随转速的提高，容积效率及扭力都会急剧降低，进气系统升级，不利高速运转。较短的进气歧管则可提高引擎高转速运转时的容积效率，但会降低引擎的大扭力及其出现时机。因此若要兼顾引擎高低转速的动力输出，维持任何转速下的容积效率，唯有采用可变长度的进气歧管。
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