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三菱进气系统通过不断地研发改进，使得多喉直喷技术的高转优势发挥的淋漓尽致，而难以解决的低扭匮乏特性也得到了改善，优化各个转速区域的进排气状态，特别为多喉直喷系统精心研发的大型集气箱以减少热量对与进气质量与密度的影响，进一步提高了发动机的响应性能，使瞬间加速与各转速区域的扭力提升十分惊人。
三菱进气系统改装后可以减少排气阻碍，也就是适当减少触媒与尾段所造成的回压，不能拆触媒（三元尾气净化器）！但可以使用孔隙较大的高流量部品，列如200目的赛车触媒。拆触媒是过去的改造手法，现在对于废气中的有害物质相当敏感，此时故障灯就会亮起，诚信合作，引擎一旦进入保护模式，再大马力都会被限制住。
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三菱进气系统升级虽然在高转速时拥有更佳的进气效率，但在低转速时会导致进气压力很小，气流速度下降，损失了低转扭力，想改善这种情况理论上最简单的办法就是提高发动机排量，但实际这样做只能算是治标不治本，加大排量后还是会呈现出低转扭力匮乏的情况。可以通过大型集气箱来调整低扭不足的问题，提高低转速状态下进气压力同时降低进气温度改善进气质量。
三菱进气系统改装方向首要目标减少阻碍，提高顺畅度，减少排压堆积。在改造过程中不可因外在因素而影响判读的准确度，甚至令其侦测到超过原厂容许的范围值，这样的改装效果就无法彰显出来。而要达成次目的，有几个问题要注意，首先“废弃流速要正确控制”，再来是“触媒转换过程要存在”。自排车改排气管时，管径不可太粗否则低速会很没力，这样的物理原则在新车依然存在，不过太粗的管径在此还会出现另以个问题，由于加粗后的排气管会使内部废气排放的速度变慢，而侦测的方式依赖单位时间内，通过废气中存在的氧分子数量，侦测失准可能导致计算机在主动调整供油时提供不正确的油量，导致引擎无法发挥正常的性能。
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