广州丽星汽车用品有限公司始建于1997年，经过十多年的发展，从单一生产汽车定风翼的手工作坊，壮大成为集研发、生产、销售、服务于一体的汽车电子和汽车改装产品的专业制造商。
厂家大量供应：专业汽车胎压检测器，汽车胎压压器批发，直销双向防盗器，外置胎压检测器， 双向防盗器，汽车防盗器等等。
其次，因产品技术问题导致的误报主要有由移动探测器和报警控制主机产生。以报警控制主机来说，双向防盗器，无线报警主机的误报主要原因在于主机和探测器配套的无线编码方式有重复，设防区域外的探测器与区域的探测器重码导致误报。因此，在安装调试时要加以注意或使用自动跳码的滚动编码技术(但成本较高，目前仅用于高端无线设备)。
有线报警控制主机误报的主要原因在于设计缺陷，主要依靠检测报警防区回路的电流变化判断防区是否被触发。如某些工地上实测发现防区回路中干扰很强，这就要求主机的滤波做得足够好，否则误报不断且一般无法察觉出原因;某些有线报警控制主机采用开路报警以避免杂波干扰并降低成本，汽车双向防盗器，个人认为这样非常不可取。即便不考虑人为破坏，采取开路报警的防区回路一旦布线出现短路，防区也就失效，而且故障极隐蔽，主机本身不能检测，实际使用中发现故障也往往于事无补了。
最后，国家的行为应限制在出台法规并执行法规，比如出台关于联网报警中心的建设的规范、深化并加大正在执行的3C认证工作力度、实行行业工程的验收关和从业公司考核关。
探测器的技术滞后是造成整个系统误、漏报问题的薄弱环节
近年来，先进、可靠的数字化处理技术已完全用于报警系统的控制主机及中心的接受设备中，而且技术渐趋成熟。但报警系统的最前端设备，像探测器却在技术上一直没有更大的突破，只是通过信号后处理技术或通过几种探测技术的复合或单一技术的累加得以提高系统的稳定性。由此可见，报警系统的源头(如探测器)的技术滞后是造成整个系统误、漏报问题的薄弱环节。所以我认为，将探测器的误/漏报现象解决好才是降低整个防盗报警系统误/漏报率的根本所在。
目前在种类繁多的探测器产品中，被动红外探测器的应用最为广泛，以下便就如何降低红外探测所产生的误、漏报问题发表一些个人观点。
在传统的红外探测技术没有突破之前，就无法谈解决误报与漏报问题。首先应寻求源头，即从被动红外传感器上突破，通过将红外源的改造，将恒流源探测改为恒压源探测，从而增强了信号的强度，并大大提高了信噪比。
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报警器主要由无线接收单元、震动传感器单元、芯片和声音控制输出等部分组成，构造相对简单，无需任何控制系统植入，造价也相对较低，市场上出现一些不合格的报警器，反应较迟钝或很敏感，出现长时间鸣叫。
报警器出现长时间鸣响，大众双向防盗器，很大可能应该是报警器控制芯片损坏，好的办法就是将报警器与电源剪断，或者关闭电门开关。但这两种方式均需在车座内完成，所以要先对车锁进行破拆。
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