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在一般的菜市场上冷链配置建设不完整，水产品物流设备比较落后，冷冻水产品运输方式采用人力黄鱼车还相当普遍，因此，水产品的品质损失比较大。冷链体系配置只能依赖于城市化的提高，农村是很难做到的。在运输过程中还缺乏统一化的包装配置和物流形态，例如装有活鱼类的运输桶内3/4装水，只有1/4才是活鱼产品，无疑提高了水产品物流成本。
冷链增值效应不明显
冷链物流要实施全程温度控制管理，必须依靠先进的信息技术作为支撑。还要加强水产品保鲜库、冷藏库的建设，增加温控设备。冷链物流投入比较大，而水产品属于低价产品，通过冷链物流服务过程的增值效应不明显，经营水产品冷链物流风险较大。
据悉，“十二五”期间，广西不断深化以东盟为重点的国际交通运输合作，积极落实“陆路东盟”战略，国际道路运输便利化工作取得初步成效。截至目前，已开通国际道路运输线路14条，其中客运线路9条，货运线路5条，并实现了广西与越南公务车辆相互开行。同时，清远佛山惠州江门到咸宁整车运输，积极推进中越直达运输，运用公铁联运等方式，接驳“苏满欧”“郑新欧”“渝新欧”“蓉新欧”中欧班列，打通越南—（中越直达汽车运输）—（铁路）—俄罗斯—欧洲跨境物流运输线路，清远佛山惠州江门到荆州整车运输，成为广西面向东盟、有机衔接“一带一路”的国际物流大通道。
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