有证据表明，汽车排气中许多烃类化合物有致癌作用，但这种作用是化合物本身的直接效应，还有许多物质的协同作用至今尚不清楚，据美国环保机构统计，废气治理工程，美国每年的癌症病例中，约58％是由空气排气引起空气污染造成的。
氮氧化物能导致人的呼吸困难、呼吸道感染和哮喘等症状，同时使肺功能下降。尤其是儿童，即使短时间接触氮氧化物也可以造成咳嗽、喉痛。
尾气排放的有害物质不但增加了大气污染，破坏环境生态平衡，更重要的是，这些污染物在一定条件下会生成二次污染—光化学烟雾，对人体造成更大的危害，光化学烟雾是机动车排出尾气中的碳氢化合物、氮氧化物在特定的气温条件下，即静风、湿度低、温度高、并在阳光长时间照射时会产生一种复杂的烟雾，这种烟雾叫“光化学烟雾”。
目前，汽车尾气控制和治理已成为世界重要课题，发达国家由于汽车总体技术较为先进，汽车尾气有机废气控制技术也较为先进，已经取得了重要进展，现在正向超低污染排放和零排放迈进，而我国在这方面起步较晚，许多控制技术处于探索和试用阶段，但我们正努力与国际接轨。控制汽车尾气污染措施有很多方面：可以使用清洁能源，如使用甲醇或改为电驱动；还可以改进操作条件，如改进气-燃料油的比例，改进内燃机设计，废气治理资质，改进燃料油和其他添加剂的性质，如使用无铅汽油等，这些措施目前已取得一定的成效。在世界共同努力和关心下一定能在现有成果的基础上，研制出更有效，更完善的尾气及有机废气净化技术，为地球大气环境净化发挥更大的作用。
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气态污染物的控制途径-有机废气处理方法
燃料脱硫、脱氮
由于天然的低硫燃料远远不能满足改菩大气质量的需要，因此采用把高硫燃料在燃烧前先脱去其中的硫分变为低硫燃料的方法，即燃料脱硫将日显迫切。从长远效果看，燃料脱硫将是控制大气污染的一项根本性措施。废气处理设备国外对燃料脱硫问题进行了较多的研究工作。
燃料脱硫主要是指重油脱硫和煤的脱硫。目前重油脱硫主要采用的是催化加氢的方法，即使重油中的有机硫化物在催化剂作用下与氢进行反应，将其中的硫转化为H2S，然后再将HzS去除。由于重油除含硫量高以外，废气治理设备，沥青质和重金属有机化合物的含量也很高，沥青质在催化反应中易在催化剂上形成炭沉积，而重金属化合物也会与氢反应被还原为金属在催化剂上沉积，都会导致催化剂的活性降低。因而在重油脱硫中对催化剂的性能要求很高。废气处理设备目前有两种主要脱硫工艺，即直接脱硫和间接脱硫。前者是对重油一步完成脱硫，要求催化剂必须能承受上述的苛刻条件；后者是先将重油进行减压蒸馏，然后仅对馏出物进行加氢，对催化剂的要求则较低。目前重油脱硫的主要问题是脱硫率低而脱硫费用高。
对煤的脱硫可通过煤的气化和煤的液化等途径来实现。煤的气化是使煤与氧、水蒸气、氢等在高温高压下进行反应，废气治理，使其转变为气体燃料，这个过程可以在煤层中实现，即所谓煤层气化；煤的液化则是在高湿高压条件下进行加氢还原反应，使其生成石油状液体燃料。煤的脱硫目前技术上可行，成本上也较乐观，是很有希望的方法。
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