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三菱进气系统改装时用的多喉直喷系统直接放弃了空气滤清器的使用，车外的空气直接通过节气门进入汽缸，这样的设计只适用于为了追求更高速度的行驶。其实多喉直喷的构造并不复杂，但是需要正确地调整以及高精度的发动机内部部件来配合才能达到理想的效果，原因很简单，这种设计的进气系统是为了配合高转型发动机提高输出功率的，发动机内部零件相对一般发动机需要格外的强化以便应付更高转速所带来的热量与冲击。
三菱进气系统清洗与养护：发动机的动力来源是燃烧汽油和空气的混合，发动机要用的空气就来自进气系统，要不要清洗那要看你的车是在什么路况下跑的多，板油路或空气清的环境下5W左右把空气滤清器换一下就可以了，这个很便宜，便宜到你自己就可以换，也很简单，4S店的人因为这个太便宜了没利润，所以都是做三滤（空气滤清器，机油滤清器，汽油滤清器），进气系统清洗养护对车有好处，但是我个人认为没有必要，换一个空气滤清器就可以了，如果你常常跑土路，那就有一定了。
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汽车进气系统升级换装高流量空气滤芯的话，其实消费者担心的低速扭力并不会改变太多，因为原厂集气箱仍然可保有一定的蓄气能力，但高转速的表现可就相差较大，大多数人会觉得高速时油门变的比较轻快，引擎的输出也比较好，同时扰人的吸气声浪也不会太大，加上清洗后可重复使用的设计，高流量的空气滤芯其实是C/P值相当高的改装品。而颇受消费者质疑的粉尘过滤效果表现，跟原厂的比的话一定是差了一点，但只要是大厂牌生产的产品（如K&N、HKS等），改装进气系统，都是经过多重严苛测试才在市面上贩售，消费者可以安心使用，就算哪天真的出了问题，也不至于求助无门。而其他来路不明或没有经过测试的产品，消费者可能就得自求多福。
三菱进气系统升级没有任何一种固定的气门叠加角设置能让发动机在高低转速时都能完美输出的，如果没有可变气门正时技术，发动机只能根据其匹配车型的需求，三菱进气系统改装，选择优化的固定的气门叠加角。例如，赛车的发动机一般都采用较小的气门叠加角，以有利于高转速时候的动力输出。而普通的民用车则采用适中的气门叠加角，同时兼顾高速和低速是的动力输出，但在低转速和高转速时会损失很多动力。而可变气门正时技术，就是通过技术手段，实现气门叠加角的可变来解决这一矛盾。
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