菱悦动力提升,EDDY涡流进气套件,动力提升

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品牌 EDDY涡流
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产品详情

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三菱进气系统的功能:

这进气管道管道提供两全其美的热保护和改善透气。每个套件包括一个管道烟囱入口,耐热充分挠性管,安装夹安装方便。完美的定制进气系统和涡轮中间冷却器管路,哈飞赛豹动力提升,同时保护和提高油门响应。进气导风管,由于机舱内温度高,产生的热量会影响进气效果,加装此进气管,可方便吸气口引接保险杆上,安装方便,另加2个铝制进气口,又美观更保护车的进气系统!



三菱进气系统改装的误区:改装电子涡轮

相比二次进气改装,电子涡轮似乎更加合理,由于安装位置处于节气门之前,动力提升,增加进气量会改变空气流量传感器的数据读取,ECU会对喷油动作进行相应调整,听上去会对动力输出有所帮助,但实际这个改装也是极其错误的。电子涡轮是靠电瓶的12V直流电带动旋转的,虽然我们没有仪器测试这电子涡轮的实际转速,但是稍微动脑子思考一下,这样一个12V电源带动的直流电机转速能有多少,我想撑死了也就6000多转吧?转起来的声音也和CPU上面的风扇没有太大区别。




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三菱进气系统升级虽然在高转速时拥有更佳的进气效率,但在低转速时会导致进气压力很小,气流速度下降,损失了低转扭力,想改善这种情况理论上最简单的办法就是提高发动机排量,但实际这样做只能算是治标不治本,加大排量后还是会呈现出低转扭力匮乏的情况。可以通过大型集气箱来调整低扭不足的问题,提高低转速状态下进气压力同时降低进气温度改善进气质量。


三菱进气系统改装方向首要目标减少阻碍,提高顺畅度,减少排压堆积。在改造过程中不可因外在因素而影响判读的准确度,甚至令其侦测到超过原厂容许的范围值,这样的改装效果就无法彰显出来。而要达成次目的,有几个问题要注意,首先“废弃流速要正确控制”,再来是“触媒转换过程要存在”。自排车改排气管时,管径不可太粗否则低速会很没力,这样的物理原则在新车依然存在,不过太粗的管径在此还会出现另以个问题,由于加粗后的排气管会使内部废气排放的速度变慢,而侦测的方式依赖单位时间内,通过废气中存在的氧分子数量,侦测失准可能导致计算机在主动调整供油时提供不正确的油量,导致引擎无法发挥正常的性能。



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