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汽车进气系统升级换装高流量空气滤芯的话,其实消费者担心的低速扭力并不会改变太多,因为原厂集气箱仍然可保有一定的蓄气能力,但高转速的表现可就相差较大,大多数人会觉得高速时油门变的比较轻快,引擎的输出也比较好,同时扰人的吸气声浪也不会太大,加上清洗后可重复使用的设计,高流量的空气滤芯其实是C/P值相当高的改装品。而颇受消费者质疑的粉尘过滤效果表现,跟原厂的比的话一定是差了一点,但只要是大厂牌生产的产品(如K&N、HKS等),都是经过多重严苛测试才在市面上贩售,消费者可以安心使用,就算哪天真的出了问题,也不至于求助无门。而其他来路不明或没有经过测试的产品,消费者可能就得自求多福。

三菱进气系统升级没有任何一种固定的气门叠加角设置能让发动机在高低转速时都能完美输出的,如果没有可变气门正时技术,发动机只能根据其匹配车型的需求,选择优化的固定的气门叠加角。例如,赛车的发动机一般都采用较小的气门叠加角,以有利于高转速时候的动力输出。而普通的民用车则采用适中的气门叠加角,同时兼顾高速和低速是的动力输出,k2进气改装,但在低转速和高转速时会损失很多动力。而可变气门正时技术,就是通过技术手段,实现气门叠加角的可变来解决这一矛盾。


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三菱进气系统改装要考虑碳纤维风箱(集气箱):

对于碳纤维材质大家一定不会感到陌生,而除了我们所熟悉的轻质特性外,碳纤维还具有传热慢的特性,使用碳纤维进气风箱可以更好的隔离发动机仓内的大部分热量,使进气温度降低,达到提高进气性能的目的。通常风箱轮廓越圆滑,风箱前的进气管道越粗、越少弯曲、管壁越圆滑,整个进气风箱的性能就越好。改装碳纤维风箱对于动力性能的提升相比简单的更换原装位进气风格要好,polo进气改装,当然价格也更高,而铝合金风箱相对于碳纤维的隔热性能差一些,但通过合理的设计也可以达到不错的效果。

三菱进气系统要定期清洗与保养:简略的保养已明显不够,因为积炭、油泥、沉积物的孕育发生是不可避免的,这样势必会给发动机带来许多的疑难题目。此刻大多数汽车修理厂,甚或路边店都有洗濯喷油嘴的服务,这无疑给车主供给了很多便利和选择的机会,而发动机进气系统的洗濯保养却很少有人注意,很多厂家也无专用装备。对于电喷车来讲,节气门体、怠速阀的脏污,会影响节气门体、怠速阀的灵敏性,从而大大影响发动机的工况。



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