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经济体制改革的深化,城乡产业结构的调整,商品经济的发展,对于零担货运的需求日益增长。汽车零担货运的发展前景是十分广阔的。为了适应形势发展的需要,零担运输要尽快实现网络化和制度化,货运专线,充分发挥零担货运的优势。在专用线或专用铁路内组织直达整装零担运输,经铁路分局同意由车站和托运人协商并签定协议后办理;如组织中转整装零担,应由铁路局同意。


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零担货物运输的货物流量、货物数量、货物流向具有一定的不确定性,江门到嘉兴货运专线,特别是不同地区产品的差异性、价格的差异性等原因,加之受到季节性影响和国家政府部门的宏观政策影响而具有一定随机性,难以通过运输合同方式将其纳入计划管理范围。零担货物运输货运环节多,货物品种多样,规格不一,作业工艺细致,对货物配载和装载要求也相对较高。因此,作为零担货物运输作业的主要执行者--货运站,要完成零担货物质量的确认,货物的积配载等大量的业务组织工作,相当复杂。



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一站整零车所装货物,不得少于货车标记载重的50%,或容积的90%。两站整零车,第/一到站的货物,不得少于货车标记载重的20%,或容积的30%,第二到站的货物不得少于货车标记载重的40%,或容积的60%。两站整零车,第/一到站卸货后,只准加装第二到站到达或中转的货物。两站整零车的第/一到站与第二到站间的距离不得超过250km。因为距离过远,第/一到站无货加装时,车辆载重力浪费太大。在组织这种两站整零车时,还应注意使发站到第/一到站的距离越远越好。

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三站整零车,第/一到站卸货后,只准加装第二到站到达或中转的货物。在不影响第二到站卸货的条件下,可以加装第三到站到达或中转的货物。第二到站卸货后,只准加装第三到站到达或中转的货物。三站整零车,第/一第二到站必须为第三到站的经路,第/一与第三到站间不能超过500公里。


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