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三菱进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进汽门机构。空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气，由进汽门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。引擎运转时，每一循环所能获得的空气量多少，是决定引擎动力大小的基本因素，而引擎的进气能力乃是藉由引擎的『容积效率』及『充填效率』来衡量。『容积效率』的定义是每一个进气行程中，汽缸所吸入的空气在大气压力下所占的体积和汽缸活塞行程容积的比值。之所以要用在所吸入空气在大气压力下所占的体积为标准，是因为空气进入汽缸时，汽缸内的压力比外在的大气压力为低，而且压力值会有所变化，所以采用一大气压的状态下的体积作为共通的标准。并且由于在进行吸气行程时，会遭受各种的进气阻力，翼神改装进气，加上汽缸内的高温作用，因此将吸入汽缸内的空气体积换算成一大气压下的状态时，一定小于汽缸的体积，也就是说自然吸气引擎的容积效率一定小于１。进气阻力的降低、汽缸内压力的提高、温度降低、排气回压降低、进汽门面积加大都可提高引擎的容积效率，而引擎在高转速运转时则会降低容积效率。
汽车进气系统升级的惯性效应进汽阀门打开，空气流入汽缸内时，由于惯性的作用，即使活塞已经到达下死点，空气仍将继续流入汽缸内，若在汽缸内压力达大时，关闭进汽阀门的话，容积效率将成大，此效应称为惯性效应。若想得到佳的容积效率必须同时考律脉动效应及惯性效应，也就是说在汽缸压力达到大，关闭进汽阀门的同时，前方进气歧管内的压缩波也同时达高的位置(波峰)。较长的进气歧管在引擎低转速时的容积效率较高，扭力值会较高，但随转速的提高，容积效率及扭力都会急剧降低，不利高速运转。较短的进气歧管则可提高引擎高转速运转时的容积效率，但会降低引擎的大扭力及其出现时机。因此若要兼顾引擎高低转速的动力输出，维持任何转速下的容积效率，唯有采用可变长度的进气歧管。
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三菱进气系统改装：空气滤清器
影响发动机性能的一个很重要因素是单位时间内进入气缸内的空气重量(简称进气量)。进入气缸的空气越多，能使更多的燃油充分燃烧(大部分行车电脑能侦察到空气的增多并实时提供更多燃油)，发动机就能产生更大的能量，即功率增大。从另一个角度来说，燃料和助燃的气体越多，对活塞的压力就越大，发动机也就能产生更大的扭力，改装进气，所以对同一台发动机来说，进气量的多少与动力性能成正比。
三菱进气系统发动机所使用的保护剂是更换好新机油以后加入到发动机里边的，直到下次更换机油才放出来的，三菱专用发动机抗磨剂，能较大程度降低发动机磨损，延长发动机使用寿命，新车就可使用，10万公里后发动机还是非常安静，拆开盖子里面还是和新的一样。使用方法：①确保发动机已预热但未运转。②加入一瓶发动机保护剂，为获得较佳效果，请在更换机油后使用。③加入后，盖上盖子并保持发动机怠速运转5分钟，之后用油尺检查确保总油量在合理区间内，推荐在每次更换机油后使用发动机保护剂。
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