汽车轮毂轴承在现代汽车设计中一般划归为悬架系统或制动系统。因为从受力分析看，汽车轮毂轴承主要承受通过悬架系统传递而来的汽车的重量，但从装配关系看，汽车轮毂轴承主要与制动系统连接装配。同时，有些人也习惯将轮毂轴承划归传动系，因为轮毂轴承的功能之一就是为轮毂的转动提供精-确的向导，尤其是第四代轮毂轴承开发成功以来，轮毂轴承与等速万向节构成一体，轮毂轴承与传动系的关系更为紧密。由于汽车轮毂轴承与汽车的三个系统相关，DAC38740040轴承，本篇就不再特意介绍每个系统，因为无论这几个系统有多少种类型，轮毂轴承都有其相对的独立性，并不因悬架系统、制动系统或传动系的类型的改变而结构改变，而且，轮毂轴承发展到今天，已经发展为集成化、小型化、组装工艺合理化及装配简便的轮毂轴承单元，轮毂轴承单元，其相对的独立性也就更大。
汽车轮毂轴承轴向间隙如果间隙不合适，将直接影响汽车的滑行性能，增加油耗，甚至威胁行车安全。
1、如果汽车轮毂轴承的轴向调整的过小，轮毂轴承，会增加油耗，行车过程中轴承过热，润滑油外链，轴承加工厂，破坏轴承的润滑状况，严重会造成轴承高温烧坏。
2、如果汽车轮毂轴承调整的过松，则行车时候车轮会产生偏摆及摆头等事故，增加轮胎及其其他部件的不正常损害，当转向节和半轴套管螺纹和螺母螺纹因受损不使用不当，造成飞轮的危害。
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