汽车轮毂轴承轴向间隙如果间隙不合适，DAC37740045轴承，将直接影响汽车的滑行性能，增加油耗，甚至威胁行车安全。
1、如果汽车轮毂轴承的轴向调整的过小，会增加油耗，行车过程中轴承过热，润滑油外链，破坏轴承的润滑状况，严重会造成轴承高温烧坏。
2、如果汽车轮毂轴承调整的过松，则行车时候车轮会产生偏摆及摆头等事故，DAC40760033/28，增加轮胎及其其他部件的不正常损害，DAC38760043/40，当转向节和半轴套管螺纹和螺母螺纹因受损不使用不当，造成飞轮的危害。
第二代轮毂轴承单元与第-一代轮毂轴承单元相比，DAC3562W-5轴承，就是为了有利于与相配合结构连接装配，将转向节或轮毂与轴承套圈制成一体，也就是带法兰盘的轴承单元，如图三所示。目前，二代轮毂轴承单元的装机量已达500万套。
第三代轮毂轴承单元（如图四所示）是把与轴承相配合的零件即轮毂、ABS传感器与轴承套圈制成整体化的型式，是继第二代又进一步发展的单元。典型结构就是大填球角、压配式内圈也带法兰盘：其两个套圈有一个法兰，外圈是一个刚性结构，因此可简化枢轴。由于旋转内圈的凸缘兼有轮毂的作用，因此取消了轮毂。对轴承用户来说，这意味着简化了轴承设计与安装，并可以减小重量和外形尺寸。由于套圈的刚性较高，轴承的几何形状基本不会发生变化。第三代轮毂轴承单元的应用是轮毂轴承研制的一大进步。由于它集中了其他零件的功能，已不再仅是一种轴承；而且从安全的角度来看，它也是一个关键部件，一旦损坏会引起严重的后果。轴承的特性、预调游隙、润滑脂和密封是第三代轴承的共同问题，而且对设计人员来说也是一个技术难题。这是结构与功能的重新组合，需要进行专门的研究。某些技术条件是很难达到的，轴承的滚道应是“硬性的”但结构应是弹性的，这就是说，损坏的形式应是由接触疲劳引起的一般剥落，而旋转凸缘不会发生任何挠曲疲劳。
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