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由于许多模块仍要求5 V供电，此时电源就没有足够的余量来恰当工作。
就像大多数工程问题一样，解决问题的方法也是多种多样。如果电池电压在输入端仅降至6 V，那么，首选及最简单的方案就是探寻仅要求<0.3 V余量的极低压降线性稳压器。这种方案适用于电流要求较低的模块，但对于需要更大电流的模块而言，设计人员就需要更多的选择了。
另一种方案是以肖特基二极管或P沟道MOSFET替代用于在前端进行电池反向保护的标准P-N结二极管。萧特基二极管的正向压降约为标准整流器的一半，因此，它增添了零点几伏的电压余量。改用肖特基二极管足够简单直接，因为它通常恰好适用于跟标准二极管一样的PCB焊盘，无须变更布线。但P沟道MOSFET(简称P-FET)要求变更PCB，还要求一些额外电路。
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关断电流(ISD)与静态工作电流(IQ)在汽车中电子控制单元(ECU)数量急剧上升中，汽车电池的总电流消耗也急剧的增长。即便在电池电量耗尽并关闭发动机时，仍会有少数ECU单元依然处于工作当中。OEM厂商普遍的开始对每个ECU的IQ予以限制就是为了确保静态工作电流IQ在可控范围内。例如欧盟制定的要求是：100μA/ECU。ECU的IQ典型值低于100μA成为了大部分欧盟汽车标准规定。一直持续工作状态的器件，比如：电源设计需要考虑小IQ预算成为了一些器件电流损耗ECU IQ的必然考虑因素.广州应急启动电源厂家，广州汽车启动电源厂家，广州汽车应急启动电源厂家。
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