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由于许多模块仍要求5 V供电，此时电源就没有足够的余量来恰当工作。
就像大多数工程问题一样，解决问题的方法也是多种多样。如果电池电压在输入端仅降至6 V，多功能汽车应急电源，那么，首选及最简单的方案就是探寻仅要求<0.3 V余量的极低压降线性稳压器。这种方案适用于电流要求较低的模块，广西汽车应急电源，但对于需要更大电流的模块而言，设计人员就需要更多的选择了。
另一种方案是以肖特基二极管或P沟道MOSFET替代用于在前端进行电池反向保护的标准P-N结二极管。萧特基二极管的正向压降约为标准整流器的一半，因此，它增添了零点几伏的电压余量。改用肖特基二极管足够简单直接，因为它通常恰好适用于跟标准二极管一样的PCB焊盘，无须变更布线。但P沟道MOSFET(简称P-FET)要求变更PCB，还要求一些额外电路。
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但是，我们使用汽车电源时受环境、条件等因素影响，电压也许会达到±100V。ISO7637-1行业标准定义了汽车电池的电压波动范围。除了ISO7637-1，汽车应急电源12v，还有一些针对燃气发动机定义的电池工作环境和范围。不同的OEM厂商提出了不同的新规范，厂商们不一定遵循行业标准。但是，汽车应急电源哪个好，任何新标准都应必须要求系统具有过压保护和欠压保护。散热考虑：我们应根据DC-DC转换器的效率进行散热设计，在空气流不畅甚至没有空气流通的实际场合，假设场合内温度较高(> 30°C)，外壳接触热源(> 1W)时，设备会迅速的发热，温度逐渐的升高(>85°C)。广州应急启动电源厂家，广州汽车启动电源厂家，广州汽车应急启动电源厂家。
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