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物流配送体系包括管理中心、订货中心、采购中心、结算中心和配送中心。
管理中心是物流体系的总部，是整个体系的高权力机构。负责整个体系的宏观管理、关键业务管理以及体系运作分析等。宏观管理主要是网络建设、宏观调控、政策制定、人事安排、职工培训等。关键业务管理主要有信息采集和分析、商品立项、合同谈判、价格策略制定、中央结算等。主要部门应设置财务部、技术部、人事部、办公室、采购部、配送部、物价部、市场部等部门。
订货中心是收受客户的订单的部门，是系统主要的销售渠道。
采购中心是向供应商下订单的部门，是系统的进货渠道。
结算中心是财务部的一个分支机构，主要负责同供应商及客户结算物流活动中的各种费用。
配送中心是物流体系的主要储运配送机构。负责货物的验收、储存、货位管理、分拣、退货及相关区域的配送工作。在体系中可以有多个配送中心。特殊情况下在体系中可能还有配送中心所属的配送站，这是配送中心的一个延伸。
随着电子商务规模快速增长，电商和物流运输企业纷纷抢占智能仓储物流市场。业内预计未来几年，仓储智能化改造在我国的市场规模将会达到1400亿元。
2015年，我国社会物流费用占GDP比重高达16.0%，是美国的两倍左右，高于亚太地区平均水平;单位GDP中仓储成本虽有所下降，但仍高达5.8%，远高于美国的2.7%。
面对日益增长的人力成本与难以提升的运行效率，电商物流的自动化转型已迫在眉睫。根据《全国社会化电商物流从业人员研究报告》显示，在社会化物流模式协同下，与电商物流相关的新业态正在兴起。
确实，与传统仓储相比，智能仓储在空间利用率、作业效率、人工成本等指标上的优势都十分显着，降本增效尤其明显。同时，随着电商规模的增长，以及消费者对物流时效的要求提高，不少企业都试图引入科技提升效率。
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货主需要运送的货不足一车，则作为零星货物交运，物流货运，承运部门将不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运的服务形式。零担运输需要等待凑整车，因而速度慢，为克服这一缺点，已发展出定线路、定时间的零担班车，也可利用汽车运输的灵活性，发展上门服务的零担送货运输。
货车有长头型、平头型和短头型 3种型式。
长头型货车便于检修，较安全，驾驶室设在发动机罩之后。
平头型货车的驾驶室设在发动机罩之上，与长头型相比，在相同的总长下车厢的装载长度较长；在相同的车厢长度下，总长和轴距较短，转向半径较小，视野较好。因此，平头型货车日益增多，又由于采用了前翻式驾驶室，发动机的检修已无困难。
货车的座椅、内饰和仪表装备等已趋近轿车水平。长途行驶的货车驾驶室内还常设有卧铺。
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