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三菱进气系统清洗的原因：
发动机积碳的症状：发动机冷启动困难、怠速不稳定、增加油耗。如果定期免拆应该是没有问题的，一般是每2万公里进行检查或清洗，如果拆洗则要根据发动机状况会有密封圈的损坏。发动机工作时，燃料和进入燃烧室的少量润滑油可能完全燃烧，未燃烧的部分油质在高温和氧化作用下形成胶质粘附在进气门、进气管道、活塞或燃烧室表面，再经过高温作用进一步凝成沥青质和油焦质的混合物，就形成了积碳。一般是每2万公里进行检查或进气道清洗，当前可以采用具备探照功能的内窥镜深入燃烧室内部进行确诊查看。
改啊汽车科技--汽车进气系统改装是简单改装的常见改法，如加装二次进气系统，马三改装进气，可以将汽车的进气更加顺畅，从而提升汽车的动力。此外，车友们还会进行加装地线、改用专业的火花塞和火线等改装方式，笔者在此要提醒各位的是，加装地线时一定不要乱动原车路线。对动力改装有些要求但又不需要太澎湃动力了的车友一般会选择找专业的店家根据车身设计改装头蕉、中段、尾喉整套排气机构，这样的改装能达到动力改装的中度要求。
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三菱进气系统是如何把空气送入引擎里呢？首先空气会经过空气滤芯，然后经过进气导管后由节气门控制进入进气歧管，之后再由引擎内的进气门送入燃烧室内与油气混合燃烧。许多消费者是将原厂的空气滤芯换成高流量的改装品，其实这是很正确的观念。原厂因考虑到油耗、成本、耐久度及引擎的输出特性，提高马力，大多把空气滤芯的设计重点放在过滤而不是高流速，同时也采用抛弃式设计。原厂的空气滤芯配上原厂就有的集气箱，往往能换来漂亮的低速油门反应，但到了高转速时便显得有些力不从心。
三菱进气系统的进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，气门叠加角也是固定不变的，是根据试验而取得的配气定时，在发动机运转过程中是不能改变的。然而发动机转速的高低对进，排气流动以及气缸内燃烧过程是有影响的。转速高时，进气气流流速高，惯性能量大，所以希望进气门早些打开，晚些关闭，使新鲜气体顺利充入气缸，尽量多一些混合气或空气。反之在在发动机转速较低时，进气流速低，流动惯性能量也小，如果进气门过早开启，由于此时活塞正上行排气，很容易把新鲜空气挤出气缸，使进气反而少了，发动机工作不稳定。
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