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三菱进气系统改装后所能得到的动力提升效果集中体现在低转速区，广州改装进气，因为在低转速时，空气被节气门挡住，使得进气歧管产生负压，此时二次进气口便借由这股压力，吸入额外的空气，而这额外的空气便是造成省油及油门较轻的主要原因，但是在转速提高后，节气门将会全开，一方面此时空气进入时将不会受到限制，也不会产生负压;另一方面空气大量进入，真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量跟进气管的进气量相形比较之下就变得微不足道了。
三菱进气系统改装的方法有：
空气滤清器，直接拆除原车的风箱，更换高性能风箱或者尺寸更大的冬菇头，比清器如BMC，AEM品牌。大尺寸冬菇头大部分都是由海绵或特殊棉质组成，由于其特殊的物理结构，不惧潮湿，所以更换周期更长，而且大尺寸冬菇撞风面积更大，进气效果更佳。
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三菱进气系统是如何把空气送入引擎里呢？首先空气会经过空气滤芯，然后经过进气导管后由节气门控制进入进气歧管，之后再由引擎内的进气门送入燃烧室内与油气混合燃烧。许多消费者是将原厂的空气滤芯换成高流量的改装品，其实这是很正确的观念。原厂因考虑到油耗、成本、耐久度及引擎的输出特性，大多把空气滤芯的设计重点放在过滤而不是高流速，同时也采用抛弃式设计。原厂的空气滤芯配上原厂就有的集气箱，往往能换来漂亮的低速油门反应，但到了高转速时便显得有些力不从心。
三菱进气系统的进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，气门叠加角也是固定不变的，是根据试验而取得的配气定时，在发动机运转过程中是不能改变的。然而发动机转速的高低对进，排气流动以及气缸内燃烧过程是有影响的。转速高时，进气气流流速高，惯性能量大，所以希望进气门早些打开，晚些关闭，使新鲜气体顺利充入气缸，尽量多一些混合气或空气。反之在在发动机转速较低时，进气流速低，流动惯性能量也小，如果进气门过早开启，由于此时活塞正上行排气，很容易把新鲜空气挤出气缸，使进气反而少了，发动机工作不稳定。
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