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品牌 EDDY涡流
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汽车进气系统升级换装高流量空气滤芯的话,其实消费者担心的低速扭力并不会改变太多,因为原厂集气箱仍然可保有一定的蓄气能力,但高转速的表现可就相差较大,大多数人会觉得高速时油门变的比较轻快,引擎的输出也比较好,广州改装进气,同时扰人的吸气声浪也不会太大,加上清洗后可重复使用的设计,高流量的空气滤芯其实是C/P值相当高的改装品。而颇受消费者质疑的粉尘过滤效果表现,跟原厂的比的话一定是差了一点,但只要是大厂牌生产的产品(如K&N、HKS等),都是经过多重严苛测试才在市面上贩售,消费者可以安心使用,就算哪天真的出了问题,也不至于求助无门。而其他来路不明或没有经过测试的产品,消费者可能就得自求多福。

三菱进气系统升级没有任何一种固定的气门叠加角设置能让发动机在高低转速时都能完美输出的,如果没有可变气门正时技术,发动机只能根据其匹配车型的需求,选择优化的固定的气门叠加角。例如,赛车的发动机一般都采用较小的气门叠加角,以有利于高转速时候的动力输出。而普通的民用车则采用适中的气门叠加角,同时兼顾高速和低速是的动力输出,但在低转速和高转速时会损失很多动力。而可变气门正时技术,就是通过技术手段,实现气门叠加角的可变来解决这一矛盾。


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汽车进气系统升级:提升车子动力表现的便是改善发动机的进气量,而方便和容易的方法便是更换一个高性能的空气滤清器(俗称风隔)。装在风箱内的空气滤清器是用来阻隔灰尘、异物,避免其进入发动机导致故障的,但同时它也对空气有轻量的阻碍作用(有些赛车队为求增大马力而冒险采用不装空气滤清器的方法,但我绝不提议使用)。

三菱进气系统的发动机是汽车的动力心脏,它的布置是汽车整体布置最重要的组成部分。为满足不同的使用要求,汽车总体构造和布置形式是不相同的。现代汽车发动机在汽车中的位置可依其布置形式分为前置、中置和后置三种。发动机中置的优点在于轴荷分配比较合理,驾驶室内噪声振动轻,驾驶员座位高度较低。而发动机后置的最突出优点,是由于驾驶室远离发动机,室内几乎不受发动机的噪声和振动的影响。目前发动机后置在货车上采用不多,只局限于后置发动机的轿车变形为货车时有所采用,目前大多数轿车采用前置形式,三菱进气系统的发动机采用前言形式的优点在于操纵机构简单,发动机冷却条件好,除霜与采暖机构简单。



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