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改啊汽车科技--三菱进气系统厂家通过对进气系统的了解，根据车型的动力特性进行合理改装，才会得到令人满意的改装效果。而像我们比较熟悉的废气涡轮增压与机械增压都是提高进气性能的有力武器，它们的工作原理不尽相同，但目的都是增加进气效率，提高动力性能。相比自然进气发动机的进气系统改装，改装增压系统所提供的动力性能更加出色，当然设计与结构也更为复杂。
三菱进气系统强化进气系统的目的，在于提高进气效率，使引擎获得充足的空气于密度更高的含氧量，改装进气风箱，配合足够的燃油供给来压榨出更高的动力输出，为达到此目的可以从“提高进气充填效应”，“强化进气管路隔热材质”与“控制进气管径”三方向做起。自然进气(NA)引擎是靠引擎本身活塞下行时的真空吸力，被动的将新鲜空气导引至燃烧室内。增压引擎则可透过增压器本身的主动推送，菱帅改装进气，将空气灌注到燃烧室内，进气量大配合较多的油料，压榨出更大的马力。
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汽车进气系统升级换装高流量空气滤芯的话，其实消费者担心的低速扭力并不会改变太多，因为原厂集气箱仍然可保有一定的蓄气能力，但高转速的表现可就相差较大，大多数人会觉得高速时油门变的比较轻快，引擎的输出也比较好，同时扰人的吸气声浪也不会太大，加上清洗后可重复使用的设计，高流量的空气滤芯其实是C/P值相当高的改装品。而颇受消费者质疑的粉尘过滤效果表现，跟原厂的比的话一定是差了一点，但只要是大厂牌生产的产品（如K&N、HKS等），都是经过多重严苛测试才在市面上贩售，消费者可以安心使用，就算哪天真的出了问题，也不至于求助无门。而其他来路不明或没有经过测试的产品，消费者可能就得自求多福。
三菱进气系统升级没有任何一种固定的气门叠加角设置能让发动机在高低转速时都能完美输出的，如果没有可变气门正时技术，发动机只能根据其匹配车型的需求，选择优化的固定的气门叠加角。例如，赛车的发动机一般都采用较小的气门叠加角，以有利于高转速时候的动力输出。而普通的民用车则采用适中的气门叠加角，同时兼顾高速和低速是的动力输出，但在低转速和高转速时会损失很多动力。而可变气门正时技术，就是通过技术手段，实现气门叠加角的可变来解决这一矛盾。
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