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三菱进气系统改装的配件涡轮，是在汽车或飞机的引擎中的风扇，通过利用废气(exhaust gases)把燃料蒸汽(fuel vapour )吹入引擎，以提高引擎的性能。涡轮是一种将流动工质的能量转换为机械功的旋转式动力机械。它是航空发动机、燃气轮机和蒸汽轮机的主要部件之一。
三菱进气系统改装是不可以随便改装的，对于街道行驶的车辆来说，发动机的低扭性能会很直接的影响到车辆的行驶表现。而改装冬菇头式风隔后通常无法继续使用原厂的进气风箱，很多车主为了图省事，索性直接将整个冬菇头裸露在发动机舱内，这样更加恶化了低扭输出。而进气管长度与形状对进气性能有着更为复杂的影响。
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三菱进气系统在进气系统改装误区：乱改二次进气、电子涡轮等不靠谱产品
留意汽车之家文章的朋友一定对电子涡轮、改装二次进气这两个名词并不陌生，之前用车频道的流言终结者系列文章已经对近期市面上流行的这些所谓提升动力性能的改装产品进行了详细的测试，而结果显然已经说明了问题。这些改装产品不但不能提高发动机的动力性能，经过马力机测试出的动力数值反而低于原厂状态，不但如此，改装这些不靠谱产品还会对发动机造成一些不必要的损伤，得不偿失。
三菱进气系统改装的方法：二次进气市面上有许多利用二次进气原理所制成的产品，使用的人不少，风箱进气改装，价格也都不便宜。之所以称它为'二次进气'乃是因为除了原有从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从引擎PCV(曲轴箱强制通风)管路外接另一进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。二次进气所能得到的动力提升效果最主要的是在前段(低转速)，因为在节气阀全开，空气大量进入真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量相形就变得微不足道了。进行大幅度的进气系统改装时，必须考虑与供油系统的配合问题。若只是大幅的增强进气能力，而供油系统无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高马力的目的，因为引擎所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。此外在实用上必须考虑噪音的问题。以往谈到噪音大家通常只想到排气管所产生的声浪，而忽略了进气也会产生噪音。
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