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惠印纸制品--6联海运提单

习惯法意义上的物权凭证,仅指通过流通转让而能转让货物所有权给受让人的单证,而且单证的转让有转让货物拟制占有的效力,而且也可以起到转让货物所有权的作用。

“凭证观点”在解读大陆法系商法后阐述,在大陆法系中,不论是德国、希腊、韩国、意大利、瑞典,还是中国台湾地区的海商法中,虽不存在“document of title”一词,但从其法律规范中,仍然可以找到类似“物权凭证”制度。

例如韩国商法典第820条规定,“提单准用于第129条提货单的提货证/券至第133条提单的物权效力的规定。其中第133条规定,贷货公司海运提单印刷厂家,依照提货单领取货物的人交付提单时,关于对货物行使的权利,其交付提货单与交付货物有着相同的效力”。

惠印纸制品--12联空运提单

遇到整套提单丢失,不管是什么原因,都让人很苦恼。不要想从造假途径解决,任何作假只会带来更灾难的后果。方法是向船公司交押金重新出单。而在日常当中,如果说有什么方法可以让我们规避这样的风险,我的建议是:

1. 一般提单是出3份正本,阳江海运提单印刷厂家,尽量留底一份,以防寄单丢失。(提前跟客户沟通好留一份正本提单为底,寄给收货人两份正本,一般目的港一份正本提单就可以清关了)

2. 提单被烧毁后立即向船公司了解解决方案和流程。

3. 尽快提交押金(或者保函)和相关文件,申请做电放提货,避免目的港超出免柜期产生额外柜租。

4. 提交相关费用收据给快递公司向其索赔。


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装船单据在快递中丢失,往往造成收货人在目的港无法凭正本提单提货,实务中一般是由收货人凭副本提单提货;或由承运人补签一套新提单供货方提货及结汇使用, 或由出口方授?权承运人电放;但上述三种情况下,承运人通常均要求货方提供可靠提保;目前船公司往往要求出口商与其开/户行联合提供担保,担保时间为一年、三 年、六年不等。银行出具担保一般均要求出口商交付保证金,如果金额巨大,将巨额资金压三至六年不动,对出口商将产生巨大压力;若提单被第三人善意取得,出口商将面临钱货两空的结局。

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在美国,有学者将“document of title”定义为“是由承运人或仓储人签发的详述收到运输或保管的货物及有关条款和条件的单证。它构成了委托人与受托人之间的合同。它也是其上货物本身的象征,因此可以转让。”而美国的《统一商法典》则直接将“提单、码头收货单、码头收据、仓单或书面提货指示,也包括任何正常商业或金融业务中足以证明凭证占有人的接受、持有和处置凭证或代表货物的其他凭证。”列为“document of title”。并进一步规范阐明“作为所有权凭证(to be a document of title),必须表示出该凭证是由货物受托人开具的或开给货物委托人的,并表明凭证代表着由货物受托人占有的货物。此种货物是特定的,或是一批特定的货物中具有种类物性质的部分。”


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