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惠印纸制品--6联海运提单
将提单作为物权凭证向承运人主张提货权，在实践中也是行不通的。根据现有的法律规定，货物运抵目的港以后，除有的国家法律规定，记名提单无需凭正本提单放货以外，空运提单批发交货及时，凭证本提单放货则是承运人履行运输合同的义务，而无需过问或关心提单持有人是不是货物所有权人。即使以后有证据证明，提单持有人不是货物所有权人，承运人也无需承担“错误”放货的责任。如果硬要把提单作为物权凭证来对待，就意味着承运人要增加一层审单交货义务，如果承运人审单不严，将货物放给了不是货物所有权的提单持有人，承运人就要承担由此而造成的经济损失。对承运人增加的这一层交货义务，国际公约没有此规定，我和海商法和所有的其他国家海商法也没有这样的规定。唯独“凭证观点”对提单是物权凭证的学理解释，和《最/高法院关于海事审判规则五》的司法解释，能凸现和润含承运人增加的这层交付货物义务。这就是所谓的“中国特色”吧!
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装运港Port of LoadingPort of Loading简称POL——指装船的港口，一般为始发地国家的沿海港口。比如上例，龙岩空运提单批发，货物在天津港装船，所以提单上Port of Loading一栏应填Tianjin。装运包括始发港的装运和中转港的装运，中转港也可以说是POL。所谓中转，是指在中转港把货物或集装箱卸下，换装到另一艘船上，继续运输。始发港到中转港的运输，空运提单批发低价供应，叫做头程，中转港到目的港的叫做续程。
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不同的船公司在押保证金的额度也大不相同，而之于航运巨头的MCC而言，A公司在得知提单遗失之后立即向MCC船公司申请提单遗失，空运提单批发保证低价，但船公司给出的答复是必须要押保证金，提单才可以重签，保证金的金额是货物报关金额的3倍，押6年。这对于一家小货代公司来说是一笔巨款。
面对航运巨头MCC船公司的规定，与物流快递巨头顺丰的赔偿准则，显然A公司也觉着自己委屈。A公司管理人员告诉航运界网，他们希望押适当的保证金，出分保函（发货人和收货人同时出），或者是提单遗失保险，由银行来担保。
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“凭证观点”认为，对提单是物权凭证，虽存在不同认识，但提单是物权凭证这一事实是不容置疑的。
也正是因为提单是代表货物所有权的凭证，因此可以用以背书或交付提单的方式处分货物。而且提单转让，就可以产生货物所有权转移的法律效力，而不受民法关于所有权转移条件的约束。
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