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将提单作为物权凭证向承运人主张提货权，在实践中也是行不通的。根据现有的法律规定，货物运抵目的港以后，除有的国家法律规定，记名提单无需凭正本提单放货以外，凭证本提单放货则是承运人履行运输合同的义务，而无需过问或关心提单持有人是不是货物所有权人。即使以后有证据证明，提单持有人不是货物所有权人，承运人也无需承担“错误”放货的责任。如果硬要把提单作为物权凭证来对待，就意味着承运人要增加一层审单交货义务，如果承运人审单不严，将货物放给了不是货物所有权的提单持有人，承运人就要承担由此而造成的经济损失。对承运人增加的这一层交货义务，国际公约没有此规定，我和海商法和所有的其他国家海商法也没有这样的规定。唯独“凭证观点”对提单是物权凭证的学理解释，和《最/高法院关于海事审判规则五》的司法解释，莆田空运提单批发，能凸现和润含承运人增加的这层交付货物义务。这就是所谓的“中国特色”吧!
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装运港Port of LoadingPort of Loading简称POL——指装船的港口，一般为始发地国家的沿海港口。比如上例，货物在天津港装船，所以提单上Port of Loading一栏应填Tianjin。装运包括始发港的装运和中转港的装运，中转港也可以说是POL。所谓中转，是指在中转港把货物或集装箱卸下，换装到另一艘船上，继续运输。始发港到中转港的运输，空运提单批发低价供应，叫做头程，无碳复写空运提单批发，中转港到目的港的叫做续程。
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“凭证观点”认为，英美商法中经常使用的“document of title”的表述方式，翻译成中文就是“物权凭证”。因此，“document of title”是英美法赋予提单的物权功能，持有提单就可以拟制占有提单项下的货物。这一功能进一步证明，提单就是获得提单项下货物的物权凭证。因此，称之提单是物权凭证，一点也不为过。
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1、一般而言，单据丢失不应影响压港，因为收货人有义务收货并不能据此拒绝卸货;承运人同样不能以收货人无正本提单为由拒绝卸货，尽管其有权拒绝放行货物。
2、邮政快递公司应负何种责任，目前的法规赋予其几近免责的待遇;是否可以通过投保邮政快递风险保险来转嫁损失，目前保险公司似乎倘未开展此项保险。
3、银行出具保函只要保函措辞具体，一般不会有风险。涉及大额保函，请法律顾问把关，因为实践中确实有不少银行保函无效的先例。
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