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汽车中的大多数模块必须通过负载突降(load dump)测试。此测试产生电压尖峰(voltage spike)，并且施加在输入电压上。在升压电源中，此电压尖峰会传播至输出。因此，如果40 V尖峰沿着线路传播，任何连接至输出电压的电路都必须能够处理这样高的电压。
另一种可能的开关稳压器选择就是非反向(non-inverting)降压/升压设计。此设计仅使用1个电感和1个电容，但要求使用2个开关和2个二极管。但此方案确实使设计人员能够在输入电压升高至高于输出电压时避免输出电压上升。它还能够使用第.一个开关(FET1)开路来提供输出短路保护。此设计的不足就在于其能效，因为需要顾及2个二极管及2个开关的损耗问题。
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为了限制油耗，一些汽车制造商在其新一代车型中应用了“启动/停止”(Start/Stop)功能。当汽车停下来时，这些创新的新系统关闭发动机；而当驾驶人的脚从刹车踏板移向油门踏板时，就自动重新启动发动机。这就帮助降低市区驾车及停停走走式的交通繁忙期时的油耗。
但这样的系统为汽车电子带来了一些独特的工程挑战，因为当发动机重新启动时，电池电压可能降到6.0 V甚至更低。此外，典型电子模块包含反极性二极管，用以在汽车跳接启动(jump started)而跳接线缆反向的事件中保护电子电路。二极管导致电池电压又下降0.7 V，使下游电路的电压仅为5.3 V或更低。由于许多模块仍要求5 V供电，此时电源就没有足够的余量来恰当工作。
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